1月12日，特斯拉中国再次下调Model 3和Model Y的价格，下调幅度6500元至15500元不等。
这一幕似曾相识，去年1月，特斯拉的一场官宣降价曾直接带起了汽车市场的降价潮，影响力贯穿全年。 与去年2万-4.8万元的降价幅度相比，今年特斯拉的降价幅度并不大，但仍然引起一众新势力的跟随。
特斯拉之后，问界、小鹏、蔚来纷纷推出自己的优惠政策，下调幅度2万-3万元不等，优惠更甚特斯拉，显示出自己的满满诚意。再加上比特斯拉更早拿出优惠政策的理想、哪吒、零跑，新的一年，价格战烈度只增不减。
但值得注意的是，这轮价格战，市场并未给到车企丰厚的回馈，反而在销售和资本层面给车企带来了双重打击。
销售方面，1月份新势力未能维持此前高歌猛进的势头。数据显示，新势力1月前两周销量与去年12月相比几乎腰斩，降价这一“销量密码”几乎失灵。
同时，资本市场对于新势力的“不满”情绪也在发酵。以小鹏、蔚来、零跑、理想为代表的新势力车企领跌港股汽车板块。2024年1月1日至今，蔚来、小鹏、零跑股价跌幅超34%，零跑、理想跌幅超25%。对比传统车企来看，跌幅格外惨烈。
淡季来的比预期早
只所以开年就优惠，是因为新势力普遍给自己制定了较为激进的销售目标。
与上一年相比，蔚来2024年的销售目标是23万辆，涨幅43%，小鹏制定了28万辆的销售目标，涨幅97%。更激进的是理想、哪吒和零跑，三者的销售目标分别是80万辆、30万辆、40万辆，涨幅达到了113%，136%和186%。
KPI压力之下，以价换量成为车企的共同选择。但令人担忧的是，价格战打的火热，消费者却渐渐“审美疲劳”。
从1月前两周的销售数据来看，理想销量1.1万辆、蔚来销量0.47 万辆、小鹏销量0.28万辆。单看销量似乎还不错，但作为对比，去年12月理想的周销量曾高达1.1万辆、蔚来0.41万辆、小鹏0.39万辆。
也就是说，这几家车企，去年12月份一周的销量几乎可以抵得上1月份两周的销量。
这是有点“诡异”的数据。一般情况下，春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越能带来车市较强节前消费增长。与往年相比，2024年的春节相对晚一些，也被认为是车市销售的大年。
考虑到新势力车企的交车周期普遍比较长，客户或许是因为不能在春节前提车所以选择观望，和讯商业咨询了几家位于北京的新能源汽车门店销售。
一位北京区域小鹏门店的销售顾问告诉和讯商业，春节之前客户资金比较充裕，同时回乡或旅游等用车需求增加，叠加小鹏推出了新的优惠政策，目前来看车的客户不少，但客户下单比较谨慎。目前大部分车型可以交付，少数车型需要年后提车。
理想汽车门店的销售顾问介绍，近期理想北京区域车源充足，如果部分客户的选配北京地区没有，也可以通过调货保证3-5天内就可以提车。蔚来的销售人员也表示，除了部分选配车型需要调货或生产，春节前无法交付外，大多数车型提车没有问题，但现在部分客户比较关心明年的新版本，所以下单比较谨慎。
也就是说，市场端表现不佳与交付周期因素相关性不大。同时，有销售人员告诉和讯商业，2023年店里为了冲销量已经推出了部分优惠，一定程度上造成了市场透支。而且现在价格波动较大，客户观望情绪浓厚，导致订单及成交率下降。
除此之外，季节或许也是销量下滑的原因之一。乘联会表示，冬季天气较冷，消费者对于续航感知更加明显，不利于新能源车市的潜客积蓄。乘联会初步推算，本月狭义乘用车零售市场约为220.0万辆左右，环比-6.5%；新能源零售预计80.0万辆左右，环比-15.3%，渗透率回落至36.4%。
相较乘联会，机构预期更加悲观。
花旗预计内地1月电动车销售量为62.3万辆，按月跌30%，估计2月踏入淡季销量将按月跌50%，并料3月按月回升60%，估计内地今年首季销售143万辆，将按季下跌40%。此与该行保守的2024年展望和预测一致，料内地插电式混合动力车及增程型电动车是放缓的下一个大趋势。
降价带崩股价
自元旦开始的这轮降价，不仅没有起到在销量上“立竿见影”的效果，还引发了资本市场对价格战加剧、行业竞争格局恶化的担忧。
截至发稿，蔚来报价47.50港元，五日跌幅为12.44%，小鹏报36.90港元，五日跌幅为14.29%，零跑汽车报23.45港元，五日跌幅为17.43%，理想汽车报110.00港元，五日跌幅为6.46%。
拉长时间线来看，进入2024年后，蔚来股价跌35.59%，小鹏股价跌34.83%，零跑股价跌34.31%、理想股价跌25.01%，分别位列跌幅榜的前四名。与新势力们动辄三成的大幅下跌不同，传统车企跌幅普遍在10%左右，股价相对稳定。
