新能源汽车价格战内卷背景下，作为汽车行业垂直媒体资讯平台的汽车之家，却加速了下场卖车的步伐。
“汽车之家空间站”是公司布局线下新零售业务的核心载体。不用跑遍全城寻找4S店，空间站里基本汇聚了主流新能源车品牌；“选择困难症”也不用苦恼，试驾、数据对比都可以在空间站完成；不用担心自己的旧车卖不出去，看车选车的同时就能实现二手车交易……这些都是其服务场景。
在今年年底第二十家门店北京站正式落户北京汽车博物馆后，2024年末完成50城线下布局，2025年末完成100城线下布局，成为空间站锚定的新目标。
汽车之家高级副总裁、天天拍车董事长杨嵩接受证券时报·e公司记者采访时表示，“汽车之家空间站”和汽车之家线上App所扮演的角色是一样的，两者都是连接主机厂、4S店和二手车商的平台。
今年车市都比较紧张，车商利润率不断走低，很多汽车平台的线下布网点都在收缩。汽车之家为什么在这个趋势下反向扩大投入“汽车之家空间站”呢？
杨嵩对新能源汽车的“市场之卷”非常认可。他所举例的数据是，近三年来在中国进驻商超的各个品牌门店大概有5000多家，这类商超体验店的盈亏点大概在40台/月，目前来看单一品牌门店能达到这个数字的非常少，大量的门店都是亏损的。同时，在三四线城市，因为市场规模有限，很多单一品牌很难下沉到这样的市场，这又会导致市场供需之间的错配。
新能源汽车基于电车特性在售后收入方面有所下降，销售终端成本高昂。同时，今年以来，国内车市“价格战”硝烟渐浓，而资源错配这个阻碍汽车营销的明显障碍也迟迟没有得到解决。在汽车之家副总裁周游看来，空间站是一个很好的破题方式。
2022年9月，第一家汽车之家空间站在上海落地，今年5月在海口落地第二家，此后是8月在成都、10月在重庆的陆续落地。最终集中爆发，在三个月左右的时间里迅速复制至20城。这意味着，汽车之家这个老玩家在汽车新零售领域的线下布局方面，经历了前期的试错和试验之后，已经开始进入跑步扩容阶段。
周游表示，从投资人来看，“汽车之家空间站”的投资商主要来自包括传统4S店经销商、房地产行业，互联网行业三大类型，4S店投资人比例最大。对于这些空间站的运营情况，公司方面则表示，现在还不方便披露具体数字，但目前来看，门店的月运营数据是行业平均汽车经销商门店月销售量的5-10倍。
按照“汽车之家空间站”所构建的业务模型，是希望在加盟商、消费者、经销商、主机厂以及汽车之家之间，实现多方共赢。
杨嵩表示，空间站不会涉及到新能源汽车的价格战。“我们能够和主机厂互利共赢。比如在下沉城市，由我们平台交付订单给主机厂，主机厂按CPS佣金给到我们。我们希望能帮助主机厂降低CPS（单台交易成本）。”
“此前有经销商或者汽车品牌抱有疑虑，担心汽车之家是否会又当裁判又当运动员，本身收集和销售的线索数据，是否会成为空间站的‘养料’。”周游表示，实际上，双方的核心用户来源并不重叠, 空间站的成交订单将会是众多新能源汽车品牌的绝对增量。“由此，对主机厂和经销商而言，我们能降低过去广告投放模式和销售线索购买模式的单台销售成本；对消费者而言，我们有平安生态赋能，可以知道当地任何一个品牌任何一台车过去一段时间的售卖价格，专业顾问会帮助消费者挑选最适合他的车并找到最优惠的价格，让消费者和4S店双赢。”
目前，中国已经取代德国、日本成为全球最大汽车出口国，其中新能源车占比25%。不过并非所有品牌都具备出海能力。助力出海，也是“汽车之家空间站”未来的重要战略。
“空间站的海外业务版图将扩展至五大洲，以帮助更多国内主机厂在海外开展业务。”杨嵩表示，中国新能源汽车产业链的强大供给和海外当地市场需求之间，缺少对话的窗口；空间站作为线下终端的属性，不仅能销售汽车，还能承载营销服务，让海外直播、内容制作等营销需要拥有具体的落地场景和拍摄场景。
