在不久前，小鹏汽车CEO何小鹏表示，“大部分人可能从来没有碰过AEB。友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
可见，两位大佬对于“AEB”产生了分歧，这个“AEB”到底是什么？
“AEB”即自动紧急刹车系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。
今日，对于“AEB”小鹏也写了份科普，在科普中还不忘回怼“AEB 测试≠营销炒作”。值得关注的是，“AEB”是近期华为汽车的重要卖点，作为问界新M7的安全性重要因素备受关注，据介绍新M7的AEB主动安全能力再次突破,在测试过程中,正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景下,HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90km/h刹停时速。
对于“AEB”，更多车企开启了讨论，包括腾势和哪吒汽车等。
腾势销售事业部总经理赵长江微博发文表示，AEB是汽车自动紧急制动系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，最大限度地进行自动紧急刹车制定或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。腾势汽车可以做到80km/h的状态下启动AEB，明年做到100km/h。
哪吒汽车CEO张勇微博发文称，ADC、J3、ME三个平台的AEB均已交付，且可以在 100km/h的情况下启动。场地测试中，有数据的是在80km/h情况下启动AEB，得分达到“五星加水平”。
另据，乘联会报告显示，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中已实现全系标配。整体来看，截至今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比稍高，达到55.8%。中金公司研报显示，AEB渗透率从2022年年初的41.9%提升至2023年9月的56.7%。
其实，AEB并非新概念，目前已有多家上市公司对AEB已有布局。
亚太股份(002284)从2017年开始就进行了AEB系统的研发工作，整套系统包含了公司自主开发的摄像头、毫米波雷达及线控制动系统。
保隆科技(603197)也已经拿到了一汽解放、陕汽、东风柳汽、上汽依维柯红岩等多家商用车厂商的AEB方案定点。
万安科技(002590)表示，公司已开展毫米波雷达在智能驾驶中的应用研究，目前已经完成AEB、ACC、LKA等系统的研发，后续推动产品量产。
虹软科技(688088)披露调研纪要显示，公司高级驾驶辅助系统(ADAS)的技术开发已实现自动紧急制动(AEB)、车道居中控制(LCC)、自适应巡航(ACC)等L0至L2功能，视觉感知算法引擎结合实际功能需求持续迭代优化，目前包含了前视、周视、夜视解决方案的视觉感知算法引擎为量产做好了准备，其中周视解决方案已实现了落地。公司实现了可用于VR/MR/AR头显的虚拟数字人的视觉面部捕捉技术，可借助眼镜内置摄像头获取人脸局部图像来实时驱动虚拟数字人的微表情。
东风科技(600081)在互动平台表示，东风科技下属合资公司“东科克诺尔”涉及AEB业务，目前在广汽日野，重庆庆铃，四川现代这些国际化的客户上都已经实现了批产。
锐明技术表示，基于市场需求调研，公司有针对性的开发出部分智能硬件产品，如AEB、智能驾驶仓等；公司的相关产品已经使用了毫米波雷达技术。
科大国创(300520)在投资者互动平台表示，公司辅助驾驶产品FCS100产品已在创维汽车和安凯汽车实现部分量产交付；同时，公司主建的安徽省域控制器产业创新中心已获批“安徽省产业创新中心”。公司后续将在现有ADAS产品的基础上，结合安徽省域控制器产业创新中心建设，重点开展动力域控制器、自动驾驶域控制器及车身域控制器等智能汽车电子产品的研发。
豪恩汽电在投资者互动平台表示，面对汽车智能化的快速发展趋势，公司在低速智能泊车量产的基础之上，提前布局了多功能ADAS前视一体机产品。该产品可用于实现L2级别、行车场景下的辅助智能驾驶功能，比如FCW、AEB、ACC、LKA等。目前公司的多功能ADAS前视一体机已获得客户定点。
