9月，召回规模的飙升几乎是由日产“一手促成”，其一举召回了超过118.80万辆汽车，占全月召回总量的98.62%。日产之外，9月再无品牌召回规模超过万辆。而斯巴鲁、宝马、捷豹路虎、阿尔法・罗密欧和奥迪的召回数量则皆不足千辆，且召回的全部为进口车型。
据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，9月，国内共发布10起召回公告，涉及8个品牌的共计1204632辆乘用车被召回，单月召回数量创年内新高。
整体上，国内乘用车月度召回数量呈现连续第二个月的同环比大幅走高之势。同比来看，9月，乘用车召回数量增长高达624.11%，由此，今年1-9月乘用车累计召回数量也水涨船高，达4355696辆，同比增长37.32%。
环比来看，9月，乘用车召回规模在上一个月大幅增长的高基数下，再次翻番，环比增长131.03%，是年内第二个召回规模超百万辆的月份，并形成年内新高点，还是自2022年2月以来的最高峰。
值得注意的是，与8月多家品牌集中大规模召回推升了整体召回数量不同，9月，召回规模的再次飙升几乎是由东风日产“一手促成”。9月，一举召回了超过118.80万辆汽车，占全月召回总量的98.62%。
具体来看，东风日产宣布将自2023年12月30日起，召回共计1188020辆奇骏、新逍客、第七代天籁。原因是车辆因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断。
日产之外，9月再无品牌召回规模超过万辆。其中，召回数量第二名的奔驰，召回了9646辆汽车。其中386辆进口E级、AMG GT，及366辆国产E级的召回原因是车辆由于下车警告系统软件没有进行正确编码，使得系统无法激活。打开车门时如果其它道路使用者靠近车辆，系统无法向车辆乘员发出警告，可能对靠近车辆的其它道路使用者或车辆乘员造成危险。
另有8894辆进口S级的召回原因是车辆后备箱中侧壁的阻尼垫可能夹在12V蓄电池接地电缆接线片和侧壁之间，车辆长时间使用后接地连接可能松动，导致该连接处的电阻增加。可能造成车辆车身电子稳定系统（ESP）停用，增加车辆发生碰撞的风险。
接下来，福特宣布召回5442辆蒙迪欧插电混动版汽车，原因是车辆的动力电池能量控制模块（BECM）可能因电压和电流过大而损坏，导致动力电池不能为车辆提供驱动力；或者造成该模块所在的后备箱区域发生局部积热，极端情况下可能引发起火。
9月，斯巴鲁、宝马、捷豹路虎、阿尔法・罗密欧和奥迪的召回数量皆不足千辆，且召回的全部为进口车型。其中，斯巴鲁和宝马各自发布2起召回，分别召回985辆进口CROSSTREK、BRZ和356辆进口XM、7系、i7。
捷豹路虎因供暖系统隐患，将召回100辆进口捷豹I-PACE。阿尔法・罗密欧和奥迪则分别召回73辆进口朱丽叶、斯坦维和10辆进口A8L、RS7、S6、S7。（中国经济网记者 郭跃）
