“近两年，3D打印开始从学术研究转入工业化阶段，可以说这是3D打印的第二个里程碑。”航天科工集团二院特种制造专业首席专家唐晔在2023TCT亚洲展上对上海证券报记者表示。
3D打印发展已进入加速阶段。9月14日，在上海举办的3D打印大型展览——2023TCT亚洲展进入最后一天，现场依旧人头攒动。记者在展会上了解到，3D打印在航天航空、汽车领域的应用持续加速，越来越多传统技术企业、产业链上企业、相关配套企业，加快进入3D打印行业的步伐，以期在这一新兴热门行业获得增长机会。
航空航天应用持续扩容
航空航天因需求量大、资源集中度高、产品极端功能要求高等特性，成为3D打印技术应用的先行者和主力军。
专注于工业级金属3D打印的头部企业铂力特表示，今年上半年，公司航空航天领域客户对收入贡献较大，占主营业务收入的52.29%，且前五大客户也集中于该领域。2023年上半年，铂力特实现营收4.39亿元，同比增长58.53%；实现归母净利1770.62万元，扭亏为盈。
同为3D打印龙头公司的华曙高科，在航空航天领域收入亦为公司收入大头，公司多款设备可以应用于航空航天领域。2023年上半年，公司营收约2.41亿元，同比增加36.7%；归母净利润约4251万元，同比增加34.43%。
今年上半年，华曙高科推出两款金属3D打印设备FS511M和FS350M，为航空航天、汽车、模具、医疗等行业新应用带来更多可能性，加速工业级增材制造批量生产的进程。
记者从上游材料厂商了解到，航空航天行业为头部3D打印材料公司贡献的营业收入也在持续增长。江苏威拉里在国内市场实现了每年约30%左右的增长；中航迈特则表示，航空航天是公司主要的供应领域，占总业务六成以上。
汽车领域应用关注度提高
随着碳排放标准日益趋严和新能源汽车的兴起，汽车行业转型升级加速。传统汽车产业链公司面临转型，3D打印在汽车领域的应用优势逐渐突显。
“3D打印从设计源头就着手轻量化。”江铃汽车智能装备中心模具工程师王志芳表示，例如，本田致力于使用3D打印技术及智能设计方案来优化汽车零部件的设计。本田对座椅安全带支架、发动机控制单元及车架等多类汽车零部件都进行了升级，同时利用3D技术实现了车身零部件的轻量化。
此外，3D打印可以助力汽车生产制造数字化，并为其他传统加工工艺赋能，实现批量化生产。
汽车机床生产企业格劳博GROB选择进军3D打印领域，寻找第二增长曲线。公司相关负责人对记者表示，公司研制了针对铝合金材质的3D打印设备，尚未正式上市，目前正在向特定的客户群体推广。
业内专家表示，从设备角度来看，3D打印设备与机床，在零部件和运动原理等方面有共通之处。但是，3D打印和传统机床面临的客户群体区别较大，导致原先的客户资源无法有效对接。
“设备是有了，但是不知道卖给谁。”这是很多传统企业入局3D打印行业后的普遍疑问。业内专家表示，传统企业布局3D打印行业：一方面是因为看好3D打印行业的前景，尝试向该领域拓展；另一方面是因为近年来部分厂商面临生存危机，在寻找新的突破方向。
不过，有设备厂商也向记者表示，预计国内3D打印在汽车领域增长相对缓慢，“虽然汽车领域希望使用3D打印技术做底板、发动机等部件，但是由于该领域直接面向消费者，对成本更加敏感”。
大型公司积极入局
与传统企业探寻新机会不同，一些在3D打印领域有深厚技术积累的大公司，利用自身技术优势积极入局3D打印赛道。
佳能陶瓷3D打印相关负责人对记者表示，近几年，佳能进入增材制造行业，且于2022年在中国推出陶瓷3D打印服务业务。佳能依托在材料领域的积累，研发了以氧化铝、氧化硅—氧化铝为主要成分的复合陶瓷粉末材料，并使用了SLM选择性激光熔融技术对陶瓷粉末进行成型，将3D陶瓷打印的厚度做到了25毫米。
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据了解，佳能陶瓷材料中不含有树脂粘结剂，在一定程度上解决了含树脂陶瓷材料普遍面临的烧结后收缩严重、脱脂困难、容易开裂等问题，提高了陶瓷3D打印的精度和稳定性。“佳能的陶瓷3D打印服务，适合制作复杂结构，可以扩大陶瓷在精密制造领域的应用。”佳能陶瓷3D打印相关负责人说。
大族激光也成立了3D打印产品中心，以拓展3D打印业务。展会上，大族激光的M720-300铺粉式金属激光3D打印系统首次亮相，M360-400则于近两个月研发上市。大族激光负责人向记者表示，其为多家大型3D打印装备公司提供激光设备，现在向下游设备端扩展业务。
西门子携3D打印产业化解决方案亮相展会，为业内公司提供端到端的整体解决方案。与黑灯工厂概念类似，西门子的解决方案帮助3D打印制造公司把多台装备连接在一个网络中，实现全流程的3D打印自动化生产。
奥比中光有关人士介绍，相较元宇宙应用场景，3D打印应用场景或成其更大的客户来源。
