据外媒报道，欧盟计划到2030年时将温室气体排放量较 1990年减少至少55%，而电动汽车转型是该计划的关键部分。然而，稀有金属短缺可能会影响电动汽车转型的速度。
这些原材料包括镝、钕、锰和铌，它们是锂离子电池和其他重要部件的必需材料。今年 7 月，咨询机构麦肯锡警告称，清洁能源转型所需的关键金属可能出现短缺，这可能会阻碍电动汽车、风力涡轮发电机和太阳能电池板的广泛应用。
报告预测，到2030年时，电动汽车锂离子电池所需的镍可能会出现10%到20%的缺口。镝是一种常用于电机的稀土元素，预计该原材料将出现70%的极端短缺。
这些金属的短缺可能会推高供应链成本和低碳产品的价格，减缓全球去碳化的速度。同时，扩大原材料生产规模所需的时间可能也会加剧这种情况。
麦肯锡建议，要想满足日益增长的电池需求，到2030年，采矿、提炼和冶炼行业需要投资3万亿至4万亿美元。
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今年 5 月，由瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）牵头、代表欧盟委员会进行的一项调查警告称，如果目前的原材料生产水平保持不变，未来这些金属将无法满足需求。这份报告的作者、查尔姆斯理工大学环境系统分析专业副教授Maria Ljunggren表示：“这个问题与电气化有关。这其中当然包括电池，但也包括电机和电力电子设备。”
另一个事实是，欧盟严重依赖从中国、南非和巴西进口关键金属。Ljunggren表示：“原材料供应不足对欧盟来说既是一个经济问题，也是一个环境问题，有可能延缓向电动汽车的过渡。”
欧盟委员会的《关键原材料法案》（Critical Raw Materials Act）也强调了形势的严峻性，该法案强调了欧洲国家勘探本国地质资源的重要性。
沃尔沃汽车公司全球可持续发展主管Anders Karrberg表示，市场对这些材料的需求将会增加，但他表示，现在称这会造成问题还为时过早，因为已经在采取相关措施来解决潜在的供应不足问题。他说道：“未来我们在生产电动汽车的时候，对关键原材料的需求将比现在低得多。例如，电机将不再需要使用稀土元素的永磁磁体。”
Karrberg表示，未来企业还将对车辆材料的构成进行改变，这也将有助于降低车辆对关键原材料的需求。他表示：“在关键原材料方面，我们应该更担心其他领域，例如风电行业，因为涡轮发电机需要更多的稀土材料，卡车领域也是如此。”
在Karrberg看来，欧盟必须提升对关键原材料的回收力度，并指出汽车行业在这方面可以发挥作用。他表示：“当前车辆中含有50多种不同的金属，但其中大部分的用量都很少。而且这些金属分散在汽车多个零部件中，因此它们在车辆报废时很难回收。”
Karrberg表示，最令他感到担心的原材料是铜，这种金属主要用于电机、电池、逆变器和线缆之中。铜发展协会（Copper Development Association）的数据显示，一辆纯电动汽车中的铜含量超过180磅（合超过80公斤），而传统汽车中的铜含量最多只有50磅左右。
Karrberg表示，在少数情况下，铜可以用铝来代替，但是此类情况并不多见。Ljunggren也表示，车企的确应该寻找铜的替代品，以此来应对潜在的供应短缺。
Ljunggren说道：“如果研究一下含有钕和镝的电机和永磁磁体，我们就能知道可以使用不同类型的磁体，比如铁磁体，但是这将改变车辆的性能。”
在Ljunggren看来，车企必须要更多地参与到原材料的采购之中，这意味着车企需要在全球范围内建立新的合作伙伴关系，并且在生产新车型的时候更多地使用回收材料。
她说道：“在全球范围内，这些用于制造电池和汽车其他零部件的原材料，还没有达到建立电动汽车车队所需的用量，这对欧盟来说是个大问题。”
